一款——代号“涡扇20”的15吨级推力大涵道比发动机。
“涡扇20”，也是当年“路线之争”会议上确定要发展的重点型号之一，该发动机采用了三转子体制，参考引进的D18-T发动机数据缩比改进而来，涵道比5.6，因为得到了伊夫琴柯设计局倾力参与，因此进展神速，仅5年时间，就接连迈过了核心机研制、增加低压压气机段、原理样机阶段、工程试验样机阶段等多个关键技术性节点，到今天，工程样机已经要登上高空台进行试验了。
虽然就研制一台航空发动机的整体过程来说，到了这一步，也才不过是走到了一半而已，接下来的路还有很长，但能够用仅仅5年时间就推动一型全新的发动机走到这一步，也充分说明，华夏对涡扇发动机的研制进程已经掌握得相当充分、熟练了，有渐渐走向设计“自由王国”的趋势。
这不仅仅是航空发动机这一个行业的进步能做得到的，更得益于这些年华夏在各类合金和复合材料、液压、电子、精密机械加工等各领域能力的集体提高——事实上，以伊夫琴柯设计局完整授权，西京发动机厂生产的D136/D18T这两大型号的大涵道比涡扇发动机，在市场上的受欢迎程度，远比乌克栏马达西奇生产的原装货要好。