12月首次用作商业飞行。
在这里，咱们也不得不赞一声米帝，作为全球航空业最发达的国家，FAA制定的标准详尽、科学而细致，堪称业界典范，欧洲乃至全世界的民用航空器适航标准均大量套用这份文件，部分国家和地区干脆就直接拿来采用或者干脆以是否获得FAA的适航证书为批准民用航空器能否在本国上空飞行的依据，华夏民航在制定本国标准的过程中也拿它进行了大量的参考。
正因此，C919获得了华夏民航的适航证书，其实也表明，这架飞机事实上已经达到了FAA的适航标准，只不过，想要获得米国人的证书，还有大量的工作要做，而这些工作在很大程度上并不仅仅是飞机本身的问题。
不过呢，在本时空，这项工作的进程相比另一个时空，其难度要稍微低一些，这不仅仅是因为，C919在研制的过程中，大量采用了米国及其他西方国家相关公司研制的分系统，捆绑了诸多西方公司的利益，更因为，华夏民航总局的手中，此时握有更多的谈判筹码。
在本时空，从80年代中期开始，除了继续运营70年代采购的一批波音707客机之外，华夏民航就一直在采购不列颠授权、华夏本土制造的“BAC”客机来充实本国机队，逐步替换掉