分开后的航发制造单位自然就是后来在华夏被炒得沸沸扬扬的马达西奇航空发动机制造厂了，如果以华夏企业做类比，二者之间的关系类似于执行“厂所分离”制度时的西京飞机研究所和西京飞机制造厂，一个管研发，解决产品设计问题，一个管制造，解决产品工艺问题。
如果从资产角度来衡量，厂无疑是占有很大优势的，人多地大设备齐，看上去非常值钱，但要是从知识产权、技术实力、创新能力的角度考虑，那无疑设计局才更有价值，画图纸的和按照图纸加工的，谁更值钱，这个问题恐怕大家的心里都有杆秤。
而且这家伊夫琴柯设计局的能力非常强大，货真价实可以算前苏俄航空发动机的半壁江山，和那位摇滚届的汪先生完全不是一个概念。
在前苏俄时代，伊夫琴柯设计局设计了众多成功的发动机系列产品，比如在涡桨领域，就有AN-20和AN-24这两个系列的产品，而且这两位还都有血统很近的华夏兄弟——AN-20，输出功率在4000轴马力级别，华夏山寨之后的型号就是“WJ6”，用在了“运8”系列运输机上；而AN-24呢，输出功率在2000轴马力级别，这是当年苏俄援华的产品，算是血统和来路都很清晰的，华夏制造的版本就是“WJ