在欧洲、北美洲的天空飞行，这将极大地制约这些客户对这型飞机的购买需求。
而一旦C929研制成功，形势就将发生根本性的改变——华夏有了自研的，可以执飞跨洲际、跨洋航线的中远程客机，再向波音、空客未来的机型颁发CAAC适航证的时候，自然可操作的空间就大得多了……嗯，最坏的结果就是，大不了大家一拍两散对不对？
尽管这种最坏的情况发生的概率极低，可真要是撕破脸来做上一场，对所有看到了华夏正迅猛增长的航空运力市场，正削尖了脑袋想要得到一条通往华夏航线的各国航空公司来说，简直就是天大的噩耗，而身为航司管理机构的JAA和FAA，必将承受极大的压力！
再说了，国际航线，也不都是往欧洲和北美的，还有南美呢？非洲呢？还有亚洲的不少国家，也没拿FAA的标准什么的太当回事，这些都是可以尽情开拓的市场，哦对了，还有一个大户，就是往包括罗刹在内的诸位独联体国家的航线，也需要这种能执飞中远程航线的大飞机，虽然现在的罗刹正在发中二病，做着加入欧共体甚至北约的美梦，不过谭二早就用他铁齿铜牙的乌鸦嘴给他们算过命了，这事啊，属于有生之年系列……
顺便提一句，关于罗刹申请加入北