起了一阵轩然大波！
民用航空工业是一个门槛极高的行业，对参与其中的企业要求很高，这个高，不仅仅指企业拥有的技术和资金实力，更指的是企业能否获得本国、本地区政府的全力支持，以及，企业拥有的市场基本盘。
这么说吧，民用航空工业，从来也不是一个百分之百商业化的，真正实现充分竞争的行业——要不然，也不会出现欧共体需要趁着“麦﹒道”被拆分，其民用航空部门被波音收购的案子需要欧共体进行反垄断批准的机会，与米国佬讨价还价，才终于获得了米国市场准入资格这样的事件，也不会出现在另一个时空，华夏手握大笔订单，与米国、欧盟进行所谓“波音外交”、“空客外交”这样的操作了。
之前不管是米国和欧洲，都对与华夏民航管理局签署标准互认协议以及授予C919适航证这件事表现得拖延以及模棱两可，是因为他们笃定地认为，华夏虽然有了这型飞机，但这飞机的航程有限，只能满足华夏国内航线的需求，最多也就飞一飞周边的几个国家，但在跨洋、跨洲际的航线上，华夏还是不得不购买波音或者空客的产品。同样的，除了华夏之外的航空公司在选购这型飞机的时候，也是有顾虑的，因为没有JAA或者FAA适航证的C919，不能