且并联过多发动机，之间也会产生难以预料的耦合震动，因此发动机并联的越多，可靠性越差。举一个最典型的例子：当年前苏俄的N-1登月火箭，芯一级使用了30台发动机，结果是全部4次发射均以失败告终，最后项目不得不下马，所以你这个多发并联的方案，看起来不错，但真正做起来，未必合适。”
“除了发展更为先进的火箭动力控制系统外，我觉得，这还是一个数学问题。”谭振华答道：“多发并联的安全系数，它其实是有一个临界点的，当需求推力正好等于多发并联后的总推力时，任老您说的这个问题自然存在，某台发动机工作异常，将会导致整个系统无法完成任务，但我们如果设置更多的动力冗余，比如，将冗余发动机数量增加到3台甚至更多，那么，一台发动机停机，对整个系统的影响就可以完全忽略不计了，在这种情况下，多发并联技术的安全性和可靠性，甚至会高于采用少数大功率发动机的情况，任老，您说是不是这个人理儿？”
任新铭微微点头，谭振华的这个思路与他不谋而合，事实上他虽然倾向于氢氧发动机方案，但他也非常清楚，他主持研制的用作“长征3”上面级的YF-73发动机的真空推力才只有吨，计划中的YF-75发动机也只不过是推力50