涵道比的军用发动机上还没表现得那么明显，因为它涵道比小，风扇的直径必然也小，扇尖的线速度也就低，可在涵道比大的运输机发动机上这可就是个大问题，那个“扇”的直径随随便便就能超过米甚至2米，且为了在省油的同时还能推力更大，还有越做越大的趋势，所以解决这个“扇”的转速是航发领域不得不面对的一个重大课题。
对此，伊夫琴柯设计局和罗罗公司不约而同地想到了同一个解决办法——要不咱再加一根传动轴，把中、低压段也分开了吧。
从工作原理来看，采用这种体制之后，风扇、中压压气机、高压压气机彼此之间完全切断了物理连接，也就都可以工作在最佳转速下，相比双转子体制，可以大大消减工作级数，也就可以在提高了工作效率和稳定性的同时，还能控制住发动机的重量。
理论是这么个理论，但工程实现起来，真的很难，难到把罗罗搞破了产……
当然罗罗现在已经渡过了最艰难的阶段，随着
211发动机的成功，罗罗开始在三转子发动机方面发力，“瑞达”系列民用发动机表现出了良好的市场前景。
相比起来，伊夫琴柯设计局的命就比罗罗好太多了，因为他有一个好爹可拼……当年做最基础研