的，大家互不干涉，这么设计就能让高压段和中低压段都能工作在各自相对合适的转速下，因此发动机的工作效率也就更高，也更不易发生喘振。
不过在涡扇发动机大行其道，并因为运输、战斗两种最典型用途所需性能的不同导致技术路线走上了不同的岔道之后，情况又发生了变化。
相比追求各种极限工况及瞬时响应能力的战斗用途发动机，对于运输类飞机所需的发动机，追求的肯定是皮实、省油、大推力、低噪音、低碳排放等经济性和环保性指标。
以此为设计目标，大涵道比的发动机肯定是毫无疑问的发展趋势，但即便这类发动机已经都采用了双转子体制区分开了高压段和中低压段的转速，但还有一个关键零件不协调——用于外涵道工作的低压段风扇，也就是涡扇发动机里的那个“扇”字代表的零件。
涵道比越大，“扇”的直径肯定也越大，那么它能承受的转速也就越低。
根据物理学基本公式“线速度＝角速度*半径=转速*π*半径*2”可知，同样的转速下，直径越大的“扇”，扇尖的线速度也必然越高，而这个速度一旦超过音速，那不好意思，什么音爆啦、失速啦、激波啦，一大堆的毛病就来了。
这个问题呢，在小