了，在埃里克﹒谭这些年的经营下，一个新的民用航空器制造王国已经初具雏形——以“运7”系列覆盖短途35-60座级别；以“ARJ21”系列覆盖70-100座级别，以“C919”系列覆盖150-190座级别；在200座以下的中短途客机市场，华夏商飞已经在各主要细分市场都有了完整的产品线！
可以想见，再过3-5年，待这些正在试飞中的机型都成熟之后，必将成为国际民用航空器市场中一股无法忽视的力量！
米国和欧洲当然可以用准入标准卡一卡华夏商飞进军国际市场的步伐，但这就是一把双刃剑，华夏也自然可以用同样的方法卡住米国、欧洲的民航机进入华夏，或者他们都不用做得那么明显，甚至都无需做什么，只要在航空公司的飞机采购中真正做到公平公正就好，毕竟在华夏本土生产的飞机，成本上具有天然的优势！
而且看谭振华投资机型的布局思路就知道，他其实做好了在获取米国、欧洲的适航证过程中被刁难的准备——无论是“运7”还是“ARJ21”，这些中小型支线客机很大的一块市场就是亚非拉那些不甚发达的第三世界国家，那些国家可不会管什么米国、欧洲的适航证，反正也飞不了那么远；他们更关心的是飞机的采购和使