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在1986年的春天里，马峰山和他的团队重新踏上了国产大客机的研制征途，有上一次失败的教训在前，这一次，整个项目被规划得更加科学、合理而细致，与此同时，“bc”的零部件国产化推进工作也没有停下脚步，更擅长工业协调管理的吴新世承担起了这份重任。
不过大飞机是一个极为复杂的系统工程，也不光光是搞定发动机、飞控、机载仪器仪表的设备供应商就能解决问题的，其中涉及到了几十个大的分系统、数千小分系统的定型选型、联合研制等等工作，这需要马峰山为此制定详尽的任务计划书之后一一执行。
而对于谭振华来说，他首先需要解决的，是另一个重要的问题这架被他命名为“c919”的大飞机的身份问题。
因此，他再一次出现在了三机部的部委办公室。
当然，此时的谭振华无论在国内还是在国外，都已经声名鹊起，更是在最近接连搞定了与三机部直接相关的伊波斯“斯贝”发动机及伊波斯和壕沙两大单的“飞豹”外贸出**易，合同总金额高达35亿美元之巨，再加上他本人在国内航空工业领域的一系列大手笔投资行为，他此次的拜访，获得的待遇可与上一次大不相同。