不足，其中最让我遗憾的有两点，一是未能达到最佳的锻造尺寸，还有一个就是它的精度。”
沈宏没有回避问题，而是非常坦率地说道：“老实说，在那个年代，能将它成功地造出来并基本达到设计指标，已经是我能做到的极限，更多的我就不能再追求了，但这就给日后的生产带来了一些困扰可加工的零件尺寸受限、精度不足。大飞机的主承力梁不能一次锻造成型的问题、我们华夏的战斗机普遍存在的零件适装性差、通用性不强的毛病，根子有不少就出在这里。”
这算找到病根了，“运十”被抨击最多的两个毛病，同时也是反对“运十”项目者最重要的两条理由竟然都来源于此。
客观来说，这两个毛病，还真心都不能接受。
民航机与军用飞机的用户要求有着本质上的不同，军用么，成本高点、修配麻烦点，这些都能凑合，而且按照华夏当前的状况，这些飞机用到报废也出不了国门，那这毛病就还能忍，最多被军方的地勤保障部门在背后多问候几次家中长辈……
但民航客机对这两个毛病几乎是零容忍。
用焊接的大梁？开什么玩笑，这要是出了事故责任谁来承担？就算结构强度够，那必然增重不少吧？增重，也就意味着多耗了油