于美国所有。
显然,很多美国人都没想到,他们花大力气建造的万吨轮会落到中**队手里,而且成为中**队攻打美国本土的主要力量。
要知道,美国建造的万吨轮,也就是“自由轮”与“胜利轮”是大战期间性能最好的远洋货轮。
事实上,直到大战结束,中国海军也没能建造出能与之媲美的远洋货轮。
准确的说,是没有达到那么大的建造规模。
早在一九四一年,美国就开始建造第一批“自由轮”与“胜利轮”,虽然随后进行过多次改进,但是基本设计一直没有变。正是如此,“自由轮”与“胜利轮”的建造工作很快就形成了产线化。在一九四四年底,美国有近三十家造船厂参与了建造工作,“自由轮”的平均船台周期不到半个月,“胜利轮”也只有半个月出头,而舾装周期更短,总体建造周期在一个月以内。
显然,这是非常惊人的建造能力。
在巅峰时期,美国每个月能建造差不多三百五十艘“自由轮”与“万吨轮”。
到大战结束的时候,这两种货轮的建造总量超过了一万艘,而且到最后还有大约三千艘在航。
如果以标准排水量为准,这两种货轮的总排水