，这一切都得由那些欧洲人来买单。
因此，归根结底，受害最严重的是欧洲各国，而中国和美洲国家都能从中获利。这其中，又以美国获利最大，不但抢得了可观的运输份额而且成为中国出口商品的周转地，又能从中捞取一笔转口费，实在是叫人艳羡！
而中国却体现出了一种大国应具有的气度，并没有针锋相对地向多国联盟关闭红海，往返于亚洲和欧洲之间的各国船舶仍然能够在红海上自由通行，但能不能安全通过红海的北口——苏伊士运河就看你自己的本事了。与此同时，中国政府也被迫中断了与多国联盟的外交关系，动员滞留在上述各国的中方人员前往美国，再经美国回国。
在这次撤离行动中，中国政府没有使用远洋商船，而是从国防军和国内民航调集了多达30架的“巨鸟”和“巨鸟-甲”型水上飞机，全部用于接送上述回国人员，创纪录的一架“巨鸟-甲”竟然一次从美国运回了166人！其超强的运输能力实在令人赞叹。
但事实是苏伊士运河对于中国的海上贸易来说并不是象多国联盟想象得那样至关重要，几个月来，中国仍旧在与亚洲、非洲国家进行着不间断的海上贸易，而太平洋航线海上贸易的红火程度和美洲国家因此坐收渔利的繁