只是朝鲜的进出口已经完全为华夏掌握，朝鲜商人根本不会出海，也就谈不上来华贸易；琉球商人倒是经常进出华夏沿海港口，但其利用东亚各国闭关政策获取的暴利时代已经随着朝鲜、日本的进出口为华夏掌握而终结，竞争不过华夏商人的琉球商界只能依附华夏大商家，从而转变为类似欧洲来华商人一样的长途贸易商，以运输、分销华夏商品获取微薄的利益；安南、越南、暹罗的商人也一样，在海贸方面已经拱手把市场让给了华夏商界，所谓的各国贸易港其实名存实亡。
而西班牙与华夏的贸易采取点对点的贸易形式，即西班牙人的商船可以到澎湖来采购华夏商品，华夏的商船也可以直接将货物运输到马尼拉贸易。不过，西班牙人来华的商船甚少，远不及华夏的商船抵达马尼拉的数量。更重要的是，华夏与西班牙的贸易总体是围绕大帆船贸易来进行的。通常，在墨西哥派出的大帆船队抵达马尼拉前后，两国的贸易量会剧增，彼此往来的商船数目也因此而增加，反之，平常时日华夏也就每月几船抵达马尼拉，西班牙方面更是数月才有一船抵达澎湖。
在这样的贸易格局下，西班牙突然在非正常贸易月份派船出现在澎湖，进而运输使节抵达厦门是几乎没有可能的。至于雇佣华夏船