商人都是因此而破产，而且中国的商品在海外一向销路好，守在家里都自然有生意上门，因此绝大多数的商人也都不愿冒这个风险。
但如果想要参与国际的大航海贸易，和世界同步发展，就必须主动走出去，而且只有主动走出去参加海外贸易竞争，才能把主动权掌握在自己手里，进一步扩大贸易收入，甚致是参与制定国际规则，这一步是非走出去不可的。不过在主动参与海外贸易最初的阶段，最好还是由官府出面组织。其实欧州的葡萄牙、西班牙、英国、荷兰这几个国家在发展航海贸易的初期阶段，都离不开国家的支持。
其实现在商毅的政府己经具备这样的条件了，现在浙江一千吨以上的帆船己经超过十艘，六七百吨以上的帆船有五十多艘，而且在这个时代，战船、商船的区别并不大，几乎都可以共同，因此也完全可以由政府出头，成立一个航行公司。有不少商人对此都产生了浓厚的兴趣，包括商毅的岳父林之洋在内，商毅也委托他拿出一份详细的项目建设书来。
不过成立航行公司最大的难题不在商毅这一边，而是在海外没有一个属于商毅自己的通商口岸，这样就算是成立航行公司，但在海外没有自己的商馆和接待人员，只能按一般的商船待遇，风险和困难也都大