动下，缓缓张开，然后以一个均匀的速度，向前伸展，再伸展，最后“咔”的一声，合拢了！
驾驶舱中，试飞员眼前的大屏幕上，刷新了一连串的自检数据，一切正常，耳麦中传来了塔台的命令声，试飞员依次启动了机翼左右两侧的两台涡桨发动机——这是株洲6608所在“涡桨6”的基础上，应用了“自由涡轮”技术发展而来的全新型号，最大推力达到了3530千瓦、4800轴马力，平均使用功率超过4300轴马力，而自重只有950公斤，功重比达到了3.72，因为该发动机应用的技术对比老“涡桨6”完全可以算完成了一次更新换代，所以，这型发动机已经得到了一个全新的型号名称：“涡桨10”。
这是当初的“路线之争”会议中，株洲厂所对谭振华的承诺，5年时间，他们必须完成在“涡桨6”的基础上发展出这型发动机的工作，看来，费秉方完成了当初的承诺，时间刚刚好，就是性能参数上尚未100%地达到要求，对这一点，谭振华表示理解，事实上，能做到今天这个地步，他已经非常满意了，任何一款发动机，都需要时间和飞行小时数的沉淀，并通过不断地改进才能慢慢达到最佳，他相信，已经攻破了“自由涡轮”技术壁垒的华夏涡桨发动机，在材料、工艺