，该发动机自1993年完成首台样机的点火测试，至今已经完成了6个批次、数十台技术和工程验证机的迭代改进，最新的06批次阶段型号也已经上了飞行台进行测试，累计运行了数万小时，已经非常接近成熟可用的阶段了，因此，该发动机有很大可能能够赶在“飞豹II”之前投入实际使用——但这型发动机的首个用户却肯定轮不到“飞豹II”，因为出口型的“枭龙BLObsp;2”早就预定了这套动力系统，巴铁方面已经催了很久了。
除了这些改进之外，“飞豹II”的另一项重大改进就是其上的机载火控雷达——随着4055所第一代砷化镓基T/R组件的研制成功，4014所立刻展开了多种新一代雷达的研制工作，包括并不仅限于，机载X波段、机载S波段、舰载C波段、舰载X波段、舰载L波段、弹上K波段、机动式S波段、大型固定式L波段等各型雷达的研制工作，而且这些雷达，全部都采用了主动式相控阵体制！
毫无疑问，“飞豹II”战机，必将成为华夏首款采用AESA体制火控雷达的战机！
新的雷达在提供了更远的探测距离、更清晰、分辨率和灵敏度都更高的空勤信号之后，也必然对整机的数据处理能力提出了更高的要求，因此，“飞豹