高或低的制定自己的航空法规，这就造成了欧洲各国间的航空规则标准事实上的不统一，对各机型能否在本国机场起降，各国都有着自己审批标准。
就以C919为例吧，这型客机在研制之初，由于BAE的决策失误，导致绝大多数进行国际招标的分系统都被米国人拿下，欧洲人基本没拿到什么好处，且这型飞机与空客A320系列有着明确的竞争关系，故而除了一个拿到了发动机系统供应合同的不列颠之外，其他国家都对给其颁发适航证不太热心甚至有些抵触。
从这个案例就能看出，由于各国都有自己的小算盘在打，故而一型新客机想要进入欧洲市场，其手续相当的繁琐，也就是除了欧洲本土企业空客之外，真正体格足够大的竞争者就只有一个米国的波音，而米国人对整个欧洲的控制力有深刻的历史渊源和现实能力，才能做到相对容易。
这其实不利于欧洲区域进一步的一体化发展，也不能满足欧洲航空领域未来的需要。欧洲一些目光长远的政治领袖及部分JAA的高级官员们也已经看到了这一点，因此，他们正在推动成立一个新的组织来取代JAA的职能，这个组织将拥有更大权利，对各成员国具有法律约束力，这个设想中的组织名为“欧洲航空安全局”，简称：EA