烧室的主要研制工作放到华夏来进行，这也是为了能顺利地从罗罗学习到开展一台先进涡扇发动机研制工作的思路、基本研制规范及工程实施流程。
当年，谭振华毫不犹豫地采纳了刘大想的建议，事实上，“华山”发动机可以看做是燃气涡轮院史上第一次走完了半个先进涡扇航发的研制流程，主要工作都是在罗罗派出的技术专家的监督指导下，由华夏的工程技术人员实现的，因此，燃气涡轮院可以说是全华夏4大航发总体研制单位中，对先进涡扇发动机的研制过程最熟悉的单位了，对如何给无加力发动机增加一段加力燃烧室更有成功的经验。
当然从这一点也可以看出，谭振华还有更大的野心——根据这台AI-22发动机的现有参数可以简单推算出它的潜力，增加加力燃烧室后，应该能获得吨左右的推力，也就是说，发动机的加力推重比可以提升到7一级，这完全就是一台标准意义上的国际标准第三代涡扇发动机了，虽然小推的技术难度相比中推和大推更低，但这无疑也是一项了不起的成就，而有了这个成就打底，他就有可能进一步深入地涉足教练机领域，也就是教练机中的高级货——高级教练机！
在华夏，目前使用的“高级教练机”其实就一个型号——“歼教七”，谭