在涡轮叶片这一单项零部件上在全球取得过短暂的领先——那是60年代，师昌旭带领着一队人马，在世界上第二个搞出了9孔成型高温铸造合金空心叶片，这一成果甚至领先航发领军企业罗﹒罗整整8年，并让率队前来华夏推销的胡克爵士叹为观止。
要知道后来华夏引进的“斯贝”发动机都未能采用这种技术，它用的还是实心高温定向凝固合金，加工这种叶片的技术也是西航发花了大力气才攻关成功的“无余量精锻”。
那么这种涡轮叶片的升级具体有什么好处呢？
好处太大了！
用一个不算太精确的数据来说明吧——航空发动机的涡轮前温度每提高50摄氏度，发动机的功率就能提高10%。
而众所周知，看一台航发性能强大与否、技术先进与否，最直观的数据，就是看它的推重比，也就是能爆发出的推力和自身重量的比值。
明白了吧？要想在不增加或者少增加发动机本身重量的条件下获得尽可能大的推力，那最直接的办法就是提高发动机的涡轮前温度。
就以同学们最熟悉的“斯贝MK202”为例，这台于60年代研制的发动机是典型的第二代喷气式航空发动机、第一代涡扇发动机，它采用的是实心高温定