1983年11月13日，当谭振华庆祝完自己生日之后的第三天，关于麦道未来的另一只靴子终于落地。
与市场传言一致，官方终于宣布，庞大的，腰斩之后市值依然超过120亿美元的麦道公司被分拆成了两个部分，民航客机业务被波音公司揽入了怀中，而军用飞机部分则归属于罗克韦尔。
三方将以换股加补贴部分现金的方式完成这项金额惊人的交易案。
而之所以选在这一天公布这件事，则是因为，波音吞并麦道民航客机部门的案件对世界航空制造及运输业都有巨大的影响，而米国做为这件事的积极推动者，为了达成目标，不惜向欧共体妥协，同意向其开放民航客机市场，以换取欧共体批准这项分拆收购案。
做为对价，欧共体也取消了对波音客机进入欧共体市场除适航安全及环保要求之外的其余审核。
欧共体正是于这一天正式批准了这起案件。
也就是说，从这一天开始，“空客”公司也终于可以在米国这一全球最大单一民用飞机市场销售飞机了。
世界民用客机领域，也从这一天开始，正式由三国混战变成了两强争锋。
牵扯到三家巨型公司分拆重组的复杂的金融大案当然需要专业的