标准，在一台航空发动机的完整研制流程时间表中，花在发动机试验上的时间约占总研制时间的70以上！
这也就是说，一款新型发动机投入使用，要进行十几万小时的试验，而且在实验过程还需要不断排故改善、完善设计，以达到最佳的设计工作状态。
所以在航发这个行业内也经常讲一句话：“航空发动机是试出来的”。由此可见试验对航空发动机的重要性。
发动机试验的根本目的就是测试并提高其性能、操作性、耐久性，而为了达到这些目的，这些试验的种类可以说是五花八门、种类繁多。
按发动机研究的物理过程区分，有点火、启动、超温、超转、加减速性、耐久性、环境适应性、减少污染以及降低噪声等试验按发动机组成分区分，有整机试验、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管、调节系统和附件系统等试验，且每个部件又有多项试验，如压气机的性能试验、容忍畸变能力试验、喘振裕度试验、压力机流场动态测量和进口整流叶片多级可调功能试验等而按最终目的区分，又可以分为研究探索性试验、新机或改型试验、批产常规试验等等等等，总之一句话，光把这些试验做完，没个十年八年的都不能够。
这也是一台航发从立项