，基本没别的客户，最凄凉的时候甚至出现了有16架已经制造完毕的飞机却找不到买家，只好将飞机“白尾”停在制造工厂的停机坪上的状况。
前文曾经说过，飞机，特别是大型客机，绝大多数情况下都是接到客户的订单再生产的，而且作为一种资源稀缺的紧俏商品，客机的订购一般都是要排队的，个别热销机型甚至需要排队好几年，所以飞机一般还在生产线上就会在其尾部喷涂上订购了这架飞机的航空公司的标志，而空客a300居然出现了16架“白尾”，可见其市场情况的艰难。
而且，另一家不列颠的著名企业罗罗，居然也十分地不看好空客a300，他们甚至没有参与该款飞机所用发动机的竞标……
直到197
77年之后，随着亚洲市场的逐步兴起，且由于亚洲市场不受米国faa航空条例的管制，比较容易接受双发的宽体客机，而在使用过程中，双发宽体客机的确具有经济性优势，空客才终于迎来了发展的机会。随后米国faa修改了条例，允许在中远程航线中使用双发飞机，空客终于爆发了，仅1981年一年时间，空客就一举斩获了300架客机及200架意向订单，在迫使波音不得不投入巨资研发767客机加以应对的同时，也终于让