的，只是一个中看不中用的壳。
当年我们是下了决心按照米国运输类飞机适航性标准far－25为依据设计这架飞机，但是在实际制造过程中，其实相当的痛苦。可以说，在材料、制造工艺、装配等方面全面遇到了问题，最后设计能力只能被迫向制造能力妥协。
在“运十”飞机全机的14个大系统共435项成品和附件中，有305项必须进行全新研发。尽管凭借西方世界和我们逐渐改善的关系，关键设备比如雷达、通讯设备这些可以采用引进的办法解决，但是在材料加工、装配工艺上的差距却无法靠引进来改善。
“运十”飞机整体结构多，大锻件、大蒙皮和大型材多，而我们国内没有相应的基础工业和科技支撑，缺乏机体龙骨所用的巨型水压机，没有高强度的焊接技术，复合材料的生产加工更是不过关，面对这些情况，就只能因陋就简，土法上马。
这所谓的土法上马就是没有制造大型飞机合金蒙皮的设备，就采用较小型的军用飞机蒙皮拼接，没有加工大型机体龙骨所用的巨型水压机，满足不了设计要求的整体构件加工时就用小型设备分段锻造、组合拼装、小件焊接的办法解决。
“运十”的机翼大梁、长桁和水平尾翼大梁等60余项大的