吃完了晚饭的郭蓉玮将王集山安排在校招待所以后，并没有直接回家。他沿着校园里的小径信步随行，脑海之中，一直回想着谭振华的那一番话语。
“运十”要停了，这是个大概率事件。即便有上百名参与研制的人员集体上书也恐怕难以挽回它的命运。
毫无疑问，做为一名航空人，他当然心痛。可谭振华说的对，“运十”虽然做了很多创新，有了很多成果，但是它与国内的需求不匹配，更是与国家当前的基础工业能力不匹配，再搞下去，也不是没有可能出成果，但那恐怕需要追加天文数字般的投入升级整个国家的工业体系才行，而那需要少时间和金钱？
十年？二十年？还是更久？5亿不够，那么再追加多少？
好高骛远显然不可取，与其把精力和资源浪费在那遥不可及的目标之上，还不如更加脚踏实地一些。太大的飞机搞不了小点的不行吗？
就如振华所言，不列颠的那架“bac”，是60年代初期的产物，虽说看上去有点过时，但是那个飞机的技术难度一下比“运十”下降了好几个等级，以华夏当前的能力完全有可能将它制造出来。而且，几乎所有在“运十”上遇到的问题，比如结构强度，比如发动机，在这小飞机上都有解决的方