市场所需要付出的代价也会更大。
光光这种可能行就让他们觉得有必要也进入华国，并不需要投入多么先进的车型，只要保留存在感就可以。
但是华国一强三大三小战略外加汽车总公司没有被架空，导致的结果是各家汽车公司进入华国的难度大了很多。
华国只允许六家汽车公司可以合资，现在美帝佔了三家，倭德英各有一家，这根本代表不了当今世界的汽车版图，倭国汽车比美帝的汽车强多了好不好！
倭国人对于华国的研究很深，他们非常清楚如果不能从中枢取得突破，那也可以从地方突破，但是他们很快发现自己碰壁了。
儘管地方政府非常愿意与倭国汽车企业合资，但是中枢对于地方的轿车合资同样控制非常严格，只要跟轿车挨上边就不会批准。
比如铃木很早就与华国的长城汽车合作微车，但是当长城铃木想以微车的名义，投放一型两厢的小轿车时，就没有得到中枢的批准。
随着美帝的福特与广汽完成合资，倭国剩余的几大汽车厂的态度就各有差异，先知先觉的本田和马自达终于着急了。
但是三菱就不一样，他们老神在在，毕竟他们的卡车和发动机在华国卖得很好；铃木也